구동 궤도 드라이브는 유성 베벨 기어박스 eBike 모터입니다.

CeramicSpeed에서 분사한 새로운 회사인 Driven은 프랑크푸르트 Eurobike에서 혁신적인 Orbit Drive 변속기를 처음으로 선보였습니다. 이 올인원 기어박스 eBike 모터의 작동 프로토타입은 모든 기어, 전자 장치 및 뒷바퀴에 대한 동력 전달을 포함하여 무게가 4.6kg이며 최대 90Nm 토크를 생성하도록 구성할 수 있습니다.

디자인은 예를 들어 Toyota Prius와 같은 하이브리드 자동차 내부의 시스템에서 영감을 얻었습니다. 여기에는 유성 기어가 사용되어 연소 엔진의 입력과 전기 모터의 입력을 맞물려 차량에 동력을 전달합니다.

Driven은 이러한 개념을 취하고 있으며 평면 유성 기어링을 사용하는 대신 Orbit Drive는 가변 속도 '베벨 차동 장치'를 제공하는 회전하는 공과 같은 메커니즘을 사용합니다. 레이아웃이 확실히 새로운 것은 아니지만 eBike 기술에 적용하는 것은 그렇습니다.

Driven은 다음과 같이 말했습니다. “이것은 전기 자전거 부문의 게임 체인저로, 최고 수준의 효율성(더 많은 배터리 범위), 더욱 쾌적한 라이딩 경험, 거의 유지 관리가 필요 없는 전기 자전거용 볼트온 솔루션을 제공합니다. -자전거 제조업체”.

여기서 Driven의 엔지니어링 책임자인 Ryan Norris는 깔끔한 3D 프린팅 개념 모델을 사용하여 메커니즘을 설명하는 시간을 가졌습니다. 그리고 그는 이해하기 위해 기계 공학 박사 학위가 필요하지 않다는 점에서 그렇게 합니다.

Driven Orbit Drive는 위의 3D 프린팅 모델이 제시하는 것보다 개발 과정에서 조금 더 발전했습니다. 이 회사는 오늘날 시장에 나와 있는 어떤 생산용 eBike 모터보다 에너지 사용량이 훨씬 더 효율적이라고 주장하는 작업 프로토타입을 보유하고 있습니다. 즉, 85% 이상이라고 합니다.

그뿐만 아니라 유지 관리 간격은 10,000마일마다 한 번으로 설정되어 있으며, 해당 시점에는 오일 교환만 하면 됩니다. 분명히 이러한 디자인은 모터와 완전히 분리된 변속기로 작동되는 구동계에 의존하는 일반적으로 사용 가능한 eBike에 비해 몇 가지 심각한 이점을 자랑합니다. 이는 우리 중 많은 사람들이 너무 잘 알고 있는 함정입니다.

Driven은 또한 라이더의 입력을 보완하는 보조 모터와 함께 기어링으로 자동으로 속도를 조정하는 무단 변속을 제공하는 자동 모드를 통해 시스템이 더욱 부드러운 승차감을 제공한다고 말합니다. 수동 모드도 가능하므로 라이더는 Driven이 "레거시 자전거"라고 부르는 일반 자전거에서와 마찬가지로 기어를 변속할 수 있습니다.

유사한 시스템에 비해 효율성이 더 높다고 주장되는 것 외에도 Orbit Drive에는 이를 복합화하는 회생 제동 기능도 있다고 들었습니다.

Driven은 OEM 고객에게 Orbit Drive의 세 가지 변형을 제공할 계획입니다.

우리는 Driven의 CEO인 Brian Baker에게 왜 아직까지 아무도 이 일을 하지 않았는지 물었습니다. 그의 대답은…

“우리의 마케팅 전략 중 하나는 – 왜 아무도 이것을 하지 않았는가?입니다. 저는 CEO로 일한 지 1년이 되었는데, 이에 대한 답은 없습니다. 모두가 Toyota, Prius, Stellantis에서 하는 일을 예로 들었습니다. 모두 평평한 행성과 태양 기어입니다. 우리가 한 일은 행성을 가져다가 [3D 궤도 모양으로 만드는] 것뿐이었습니다. 이제 그것은 q-인자 중간에 딱 맞고 모터에서 1:1 비율을 얻을 수 있습니다. 모터를 저단 변속할 필요가 없으므로 더 작은 모터를 사용할 수 있으므로 이 모든 것이 평평한 유성 시스템보다 훨씬 더 잘 작동합니다.”

Driven에는 더 많은 기술이 포함되어 있습니다. 오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 eBike 모터와 달리 이 모터에는 최소한 전통적인 의미의 토크 센서가 없습니다. 센서리스 토크센서 핵심 특허를 보유하고 있습니다.

CEO 브라이언 베이커(Brian Baker)는 다음과 같이 설명합니다.

"시스템에 가하는 토크의 양과 모터가 감지하는 토크의 양을 기반으로 우리가 개발한 알고리즘이 있습니다. 이를 통해 속도를 계산할 수 있으므로 센서가 전혀 필요하지 않습니다."

라이언 노리스는 계속해서…

“우리는 각 모터의 전자 장치와 모터가 서로 통신하는 방식을 사용하고 있습니다. 따라서 그들은 페달을 밟는 것을 감지하면 약 40ms 이내에 이를 알고 있으며 우리는 이를 약 20ms로 낮추어 일반 토크 센서만큼 빠릅니다. 따라서 토크 센서가 필요하지 않습니다. 그리고 토크 센서는 실제로 꽤 비싸기 때문에 이 알고리즘이 작동한다는 사실에 우리는 실제로 매우 기쁩니다. 새로운 것이 아닙니다. 이는 산업 기계 설계에 항상 사용되지만 자전거 산업에서는 이전에 누구도 이것을 사용한 적이 없습니다.”